Viwango vya kimataifa vya usafirishaji wa meli za polyolefini vilionyesha mwelekeo dhaifu na tete kabla ya kuzuka kwa mgogoro wa Bahari Nyekundu katikati ya Desemba, huku ongezeko la likizo za kigeni mwishoni mwa mwaka na kupungua kwa shughuli za miamala. Lakini katikati ya Desemba, mgogoro wa Bahari Nyekundu ulianza, na kampuni kubwa za usafirishaji zilitangaza mfululizo njia za kuelekea Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika, na kusababisha upanuzi wa njia na ongezeko la mizigo. Kuanzia mwisho wa Desemba hadi mwisho wa Januari, viwango vya mizigo viliongezeka kwa kiasi kikubwa, na kufikia katikati ya Februari, viwango vya mizigo viliongezeka kwa 40% -60% ikilinganishwa na katikati ya Desemba.
Usafiri wa baharini wa ndani si laini, na ongezeko la mizigo limeathiri mtiririko wa bidhaa kwa kiasi fulani. Zaidi ya hayo, kiasi kinachoweza kuuzwa cha poliolefini katika robo ya kwanza ya msimu wa matengenezo ya juu katika Mashariki ya Kati kimepungua sana, na bei barani Ulaya, Uturuki, Afrika Kaskazini na maeneo mengine pia zimeongezeka. Kwa kukosekana kwa utatuzi kamili wa migogoro ya kijiografia, inatarajiwa kwamba viwango vya mizigo vitaendelea kubadilika-badilika katika viwango vya juu kwa muda mfupi.
Makampuni ya kufungwa kwa uzalishaji na matengenezo yanazidi kuimarisha usambazaji wao. Kwa sasa, pamoja na Ulaya, eneo kuu la usambazaji wa malighafi barani Ulaya, Mashariki ya Kati, pia lina seti nyingi za vifaa vya matengenezo, jambo ambalo hupunguza kiwango cha usafirishaji nje cha eneo la Mashariki ya Kati. Makampuni kama vile Rabig ya Saudi Arabia na APC yana mipango ya matengenezo katika robo ya kwanza.
Muda wa chapisho: Machi-11-2024